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Vista General

Diseñado para una salida de alta potencia, el M 25 E no solo es la opción correcta para los clientes que buscan densidad de potencia y mayor capacidad de respuesta de la carga, sino también para aquellos que desean disminuir los costos de combustible operacional mediante perfiles de carga seleccionados en combinación con la velocidad del motor más eficiente.

Especificaciones de los grupos electrógenos

unidades:
Clasificación mínima 2.016 kWe (2.625 kVA) 2.016 kWe (2.625 kVA) Less
Clasificación máxima 3.024 kWe (3.938 kVA) 3.024 kWe (3.938 kVA) Less

Especificaciones de los motores

Configuración 6, 8, 9 cilindros 6, 8, 9 cilindros Less
Calibre 10.0 " 255.0 mm Less
Carrera 15.7 " 400.0 mm Less
Volumen de barrido 573.623 pulg3 20.4 l/cil. Less

Configuraciones de los grupos electrógenos

Emisiones/estrategia del combustible IMO II IMO II Less

Dimensiones de los grupos electrógenos

Peso 43,0 - 56,0 t (94.798 - 123.459 lb) 43,0 - 56,0 t (94.798 - 123.459 lb) Less
Longitud 7.717 - 8.713 mm (303,8 - 343,0") 7.717 - 8.713 mm (303,8 - 343,0") Less
Ancho 2.357 mm (92,8") 2.357 mm (92,8") Less
Altura 3.866 - 4.066 mm (152,2 - 160,1") 3.866 - 4.066 mm (152,2 - 160,1") Less

Simpleza inteligente

Los principios de diseño de este MaK se reflejan claramente en la reducción de la cantidad de componentes. Eliminamos aproximadamente el 40 % de las piezas. El resultado ha sido un aumento en el mercado operacional y una reducción de los costos de operación.

Suministro de energía fiable

El grupo electrógeno diésel completo se destaca por su facilidad de instalación, funcionamiento fiable, facilidad de mantenimiento y una buena accesibilidad a los componentes.

Listo para la instalación

Además de una gran cantidad de características técnicas sobresalientes, el Motor M 25 E de largo recorrido también es fácil de instalar y proporciona un buen acceso de mantenimiento a todos los componentes.

Sistema de propulsión completa

El suministro de sistemas de propulsión completa es un requisito del mercado que está adquiriendo cada vez más importancia.

Capacidad de respuesta del sistema y suministro mediante una fuente única, interfaces que se adaptan con precisión y control de datos de entrega coordinada

M 25 E Equipamiento Estándar

Sistema de admisión de aire
  • Filtro/silenciador de admisión de aire

Sistema de control
  • Unidad de compartimiento de carga (para planta de múltiples motores solamente)
  • Sistema de protección y control de alarma modular (MACS)
  • Regulador de velocidad

Sistema de enfriamiento
  • Precalentador eléctrico de agua de enfriamiento
  • Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
  • Enfriador del aire a presión de 2 etapas

Sistema de escape
  • Junta de expansión del gas de escape
  • Múltiples aislados del gas de escape
  • Turbocompresor en el extremo contrario al volante

Sistema de combustible
  • Bomba de circulación de combustible (conectada/para MDO/MGO solamente)
  • Filtro de indicador de combustible
  • Válvula de presión de combustible (montada/para MDO/MGO solamente)

Instrumentos
  • Botones de control y lámparas
  • Panel de control local
  • Indicador de temperatura y presión

Sistema de lubricación
  • Enfriador de aceite lubricante (separado)
  • Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
  • Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
  • Sumidero de aceite en el bastidor de base
  • Bomba de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico/montada en el bastidor de base)
  • Válvula reguladora de presión

Sistema de montaje
  • Conexiones de tubo flexible
  • Acoplamiento flexible alto
  • Montaje elástico

Sistema de arranque
  • Dispositivo de barreras eléctrico
  • Válvula de aire de arranque

Uso
  • Motor, acoplamiento flexible y generador montados en un bastidor de base común
  • Cubierta del volante
  • Dispositivo de levantamiento (alquiler)
  • Cálculo de vibración torsional (TVC)

M 25 E Equipamiento Opcional

Sistema de admisión de aire
  • Válvula de corte de admisión de aire
  • Pieza de transición de admisión de aire
  • Junta de expansión
  • Silenciador/filtro

Sistema de control
  • Control de inyección de aire (para una mejor aceptación de carga)
  • Regulador de velocidad electrónico
  • Sistema de alarma del motor
  • Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
  • Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
  • UPS de 24 CC

Sistema de enfriamiento
  • Tubería de agua de enfriamiento para generador de enfriamiento en el bastidor de base
  • Tubería del agua de enfriamiento para enfriamiento de aceite lubricante en el bastidor de base
  • Enfriador de la placa FW/SW
  • Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
  • Válvula de control de temperatura HT instalada en el bastidor de base
  • Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
  • Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
  • Válvula de control de temperatura

Sistema de escape
  • Silenciador (con supresor de chispas)

Sistema de combustible
  • Enfriador de aceite del combustible
  • Precalentador final de HFO
  • Válvula reguladora de presión de HFO
  • Filtro automático de limpieza automática de HFO
  • Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
  • Módulos de tratamiento y suministro de HFO
  • Dispositivo de control de viscosidad de HFO
  • Tanque de mezcla

Sistema de lubricación
  • Centrífuga de aceite lubricante
  • Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
  • Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
  • Válvula de control de temperatura
  • Válvula de control de temperatura instalada en el bastidor de base

Sistema de montaje
  • Montaje elástico doble (motor y bastidor de base)

Sistema de arranque
  • Compresor de aire de arranque
  • Receptor de aire de arranque

Uso
  • Acoplamiento de la PTO
  • Suministro del generador para el cliente
  • Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad constante (mejora de SFOC, reducción de humo)
  • Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad variable (mejora considerable de SFOC, …)
  • Eje de PRO en el lado contrario al volante

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