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Motor de Gas G12CM34 Equipamiento Estándar

Sistema de admisión de aire
  • Adaptador de admisión del turbocompresor: proporciona una conexión flexible entre la admisión del turbocompresor montado en el motor y la tubería de aire de admisión instalada por el cliente
  • Unidades de filtro de aire: dos cajas de filtro de aire para instalación remota, una por turbocompresor, diseñadas para condiciones ambientales normales. Cada caja del filtro tiene seis (6) elementos de filtro secos. Se ofrece de forma optativa, una caja de filtro simple con doce (12) elementos de filtro
  • Silenciador de admisión de aire: silenciador de aire tubular en línea diseñado para reducción de 30 dB(A) de ruido

Sistema de enfriamiento
  • El motor incluye un patín auxiliar que combina las funciones del sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación. El sistemas de enfriamiento estándar separa el circuito de alta temperatura (HT, High Temperature - incluye JW) del circuito de baja temperatura (LT, Low Temperature - incluye 2da etapa del posenfriador). Se incluyen válvulas termostáticas para cada circuito. El enfriador del aire a presión de dos etapas divide la carga térmica entre los circuitos HT y LT, lo que reduce la carga térmica para el sistema de LT y minimiza los costos del enfriador. El sistema de lubricación incluye un filtro automático, enfriador de aceite de bastidor y placa, una bomba de lubricación de engranajes montada en el motor y una bomba de pre/poslubricación accionada por motor eléctrico. Una válvula termostática accionada neumáticamente (controlada por el panel de control del motor) controla la temperatura del aceite lubricante. Todos los componentes montados en una sola placa base con bandeja colectora para controlar la contaminación. Tubo de interconexión entre el motor y la plataforma de agua de lubricación/agua de enfriamiento por el cliente. Controles del motor por el cliente.
  • Juego de conectores flexibles en el motor para tubería de agua de enfriamiento

Sistemas de ventilación del cárter
  • - El diseño incluye removedor de aceite de varias etapas con elementos metálicos y filtro de papel - Capacidad – 340 m3/h (200 scfm)

Bloque de motor
  • - Diseño de una sola pieza para mayor fuerza y rigidez - Cigüeñal con articulación inferior que reduce el peso y proporciona un fácil acceso a los cojinetes para el servicio - Bloque de motor seco (sin agua) que ofrece una mayor resistencia y reduce los tiempos de reparación - Dispositivos de alivio de presión del cárter - Diseñado para montaje en bloque o plataforma

Culata de cilindro
  • - Culatas de cilindro individuales con dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro - Asientos de escape enfriados por agua para aumentar la vida útil - Válvulas con nitruración con rotadores automáticos

Acoplamiento de mando
  • Se proporciona un acoplamiento con resorte de acero torsionalmente elástico de alto amortiguamiento. Se incluye el estudio TVA con hasta ocho casos de carga de compresor.

Controles del motor e instrumentos
  • El motor utiliza el sistema de gestión del motor ADEM A3 para la regulación de régimen, control de detonación de cilindro individual, control de la relación de aire/combustible de circuito cerrado, protección y control del motor. Válvulas de accionamiento neumático controladas electrónicamente controlan la presión de gas de combustible principal y piloto. El sistema también incluye una interfaz de operador para mostrar parámetros de operación y mensajes del sistema. Este sistema incluye un panel de control local con PLC para proporcionar un mayor nivel de gestión y protección del motor. La protección proporcionada por este sistema incluye: - Panel de control del motor con PLC e interfaz de control del operador - Gabinete de pie con kit de ventana para pantalla táctil - El panel de control local suministrado incluye espacio para incorporar PLC del compresor, que se puede mostrar en la mismo pantalla

Sistema de gas de escape
  • Fuelles de escape: proporcionan una conexión flexible solo a la salida del turbocompresor montado en el motor (fuelles adicionales que posiblemente se requieran en el resto del sistema de tuberías del gas de escape, no se incluye)

Volantes y cajas de volante
  • Un volante con corona de arranque se envía montado, no se incluye la tapa/protector.

Sistema de combustible
  • Unidad reguladora de gas: controla independientemente la presión del suministro de gas hacia la cámara de combustión principal y a la precámara. El patín está certificado para ubicación peligrosa Clase 1, División 2, Grupo D.
  • Juego de conectores flexibles en el motor principal para la tubería de la cámara principal y de la precámara

Sistema de lubricación
  • La parte del aceite lubricante del patín auxiliar incluye los siguientes componentes:
  • Unidad de ventilación del cárter: mantiene presión negativa en el cárter por razones de seguridad. Incluye filtro ciclón que extrae el aceite de los gases.
  • Juego de conectores flexibles en el motor para tubería de aceite lubricante

Pintura
  • El motor está pintado de amarillo Cat, se pueden suministrar otros colores. Se utilizará el sistema de pintura estándar de Caterpillar Motoren.

Sistema de arranque
  • Equipado con motores de arranque neumático de tipo turbina (TDI) utiliza aire comprimido o gas natural para arrancar el motor; presión de aire mínima de 1.034 kPa (150 lb/pulg2). Montaje trasero.
  • Juego de conectores en el motor para tuberías de arranque aire/gas
  • Controlador del dispositivo de colocación de barreras: controlador portátil con mangueras y engrasador

Pruebas
  • Cada motor se prueba de fábrica antes del envío desde Kiel, Alemania. Se proporcionarán informes de las pruebas como parte de la documentación estándar.

Sistema de control
  • Panel de control local: sistema basado en PLC que controla el monitor y muestra los parámetros del motor y los auxiliares principales del motor. El panel está certificado para ubicación peligrosa Clase 1, División 2, Grupo D.

Uso
  • Acoplamiento flexible: acoplamiento flexible entre el motor y el equipo impulsado (compresor)
  • Controlador del dispositivo de colocación de barreras: controlador portátil con mangueras y engrasador
  • Análisis de vibraciones torsionales (TVA, Torsional Vibration Analysis) de hasta ocho (8) cajas de carga

Motor de Gas G12CM34 Equipamiento Opcional

Sistema de admisión de aire
  • Precalentador de aire de admisión: necesario para temperatura del aire de admisión inferior a -20 °C (-4 °F)

Sistema de gas de escape
  • Sistema de ventilación de escape: purga el sistema completo de gas de escape para mantener la concentración de gas por debajo del punto de encendido, lo que reduce el riesgo de explosión del gas de escape. El patín está certificado para ubicación peligrosa Clase 1, División 2, Grupo D.

Uso
  • • Monitor de temperatura del cojinete: para controlar la temperatura de los cojinetes principales del cigüeñal y cojinetes del extremo grande de la biela. • Herramientas especiales del motor: juego de herramientas especiales para motores GCM34.

Vista General

El G12CM34 es un motor de gas natural, encendido por chispa, estilo V, con turbocompresor y posenfriamiento que proporciona: bajas emisiones, alta eficiencia, alta fiabilidad, alta flexibilidad, par constante y velocidad variable. El motor alcanza alta eficiencia y bajas emisiones utilizando válvulas de admisión de gas operadas por solenoide, diseño de precámara enriquecido y tecnología de control Cat® ADEM A3.

Especificaciones de los motores

unidades:
Clasificación mínima 6135.0 hp 4575.0 ekW Less
Clasificación máxima 6135.0 hp 4575.0 ekW Less
Emisiones Tier 4 final Capacidad para cumplir las normas EPA de sitio NSPS SI Tier 4 final Capacidad para cumplir las normas EPA de sitio NSPS SI Less

Cilindrada

Cilindrada 10 kW/L (0,22 hp/pulg3 10 kW/L (0,22 hp/pulg3 Less

Relación de compresión

Relación de compresión 11,4:1 11,4:1 Less

Aspiración

Aspiración Con turbocompresor-y posenfriador de 2 etapas Con turbocompresor-y posenfriador de 2 etapas Less

Regulador y protección

Regulador y protección Electrónico (ADEM™ A3) Electrónico (ADEM™ A3) Less

Rotación (del extremo del volante)

Rotación (del extremo del volante) Hacia la izquierda Hacia la izquierda Less

Dientes del volante

Dientes del volante 408 408 Less

Peso (seco)

Peso (seco) 66000.0 kg 142000.0 lb Less

Intervalo de cambio de aceite

Intervalo de cambio de aceite 7.500 horas 7.500 horas Less

Carrera

Carrera 420.0 mm 16.54 " Less

Calibre

Calibre 340.0 mm 13.38 " Less

Diseño del motor

Confiabilidad y durabilidad comprobadas - Capacidad para quemar un amplio espectro de combustibles gaseosos - Diseño sólido de resistencia diesel que prolonga la vida útil y disminuye los costos de posesión y operación- Amplia gama de velocidades de operación

Respaldo al producto

Más de 2.200 distribuidoresLos técnicos del distribuidor capacitados en la fábrica de Cat ofrecen servicios para todos los aspectos de su motor de petróleoGarantía de las piezas Cat y la mano de obraConvenios de mantenimiento preventivo disponibles para opciones de reparación antes de que se produzcan fallasEl programa S•O•SSM compara muestras de su aceite y refrigerante con los estándares definidos de Caterpillar para determinar:- La condición interna de los componentes del motor- La presencia de fluidos no deseados- La presencia de subproductos de la combustión- El intervalo de cambio de aceite específico del sitio

MÁS DE 80 AÑOS DE EXPERIENCIA EN LA FABRICACIÓN DE MOTORES

Más de 60 años de producción de motores de gas naturalLa propiedad de estos procesos de fabricación permite que Caterpillar ofrezca productos confiables y de alta calidad.- Fabrique bloques de motor, cabezales, camisas de cilindro y cajas de volante fundidos- Mecanice los componentes más importantes- Arme motores completos

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