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Motor Cat® C15 con tecnología ACERT
Caterpillar optimiza el rendimiento del motor mientras cumple con las normas de emisiones Tier 3 de EE.UU. y Stage IIIa de la Unión Europea. La tecnología ACERT™ reduce las emisiones durante los procesos de combustión mediante el uso de tecnología avanzada en los sistemas de aire y de combustible, junto con un sistema electrónico integrado. Caterpillar cumple las regulaciones de emisiones en la fuente de combustión, en lugar de reciclar los gases de escape.
Para bloques
El bloque C15 incorpora un bloque de una pieza de hierro gris, con gran varias nervaduras para dar rigidez y mamparos de cojinete pesado para ofrecer rigidez y resistencia. Caterpillar también ha cambiado los orificios con rosca de tubo por puntos de conexión de sello anular con rosca recta, lo que reduce las posibles fugas. Este nuevo diseño resiste las mayores relaciones de compresión del motor y una mayor densidad de potencia.
Culata de cilindro
El nuevo diseño de aire de flujo cruzado envía el aire a través de la culata en línea recta, lo que permite prescindir de giros y dobleces que crean resistencia al flujo. Al quitar la resistencia al flujo, las cargas parásitas se reducen a medida que disminuyen las necesidades de bombeo. La culata de cilindro es un componente de hierro fundido de una pieza, con una recientemente diseñada empaquetadura de culata compuesta de grafito y acero que sella la cámara de combustión con mejor rigidez y capacidad de desgaste.
Leva sobre la culata de cilindro
Un solo árbol de levas sobre la culata se impulsa con engranajes ubicados en la parte delantera del motor, los que reducen significativamente el ruido y la vibración. Caterpillar también ha agregado dos amortiguadores de péndulo, montados en la parte delantera de los árboles de leva para reducir aún más el ruido y la vibración.
Pistones, bielas y camisas de cilindro
Se han creado nuevos diseños y mejoras de material para los pistones, las varillas y las camisas con el fin de resistir la presiones más altas del cilindro y las relaciones de compresión 18:1 que se asocian con la tecnología ACERT, mientras se sigue proporcionando durabilidad para la reparación general del motor. Un pistón de acero de una pieza, probado con pulsador a 4.000 lb/pulg², se adapta a una sólida biela para garantizar una larga vida útil del componente. La falda de acero del pistón aumenta la durabilidad y reduce la expansión térmica, lo que permite un encaje más ajustado del pistón y menos vibraciones de la camisa. La superficie total del pistón reduce la fricción y mejora la economía del combustible. La recientemente diseñada biela permite una mejor lubricación y enfriamiento, y se ajusta con más firmeza en el cigüeñal mediante dos pernos adicionales. Los nuevos y mejorados cojinetes de varilla están hechos con aleación de cobre reforzado con acero y una capa de plomo. Este nuevo método metalúrgico reduce el descascarillado y ofrece una mejor resistencia a la fatiga. Las camisas de cilindro son camisas húmedas hechas de grafito y hierro compactados para proporcionar excelentes características de resistencia y desgaste. Además, las tolerancias entre los pistones y las camisas húmedas de cilindro se han ajustado a niveles sin precedentes para reducir los gases de escape y dar mayor eficiencia.
Turbocompresores
El turbocompresor sencillo con válvula de descarga de los gases de escape, que se encuentra en el Motor C15, se enfría con agua para adaptarse a las repentinas paradas calientes de la máquina. El agua enfría los cojinetes durante este suceso, lo que evita el atascamiento de los mismos. El Motor C15 también incluye una nueva caja de la turbina y un cojinete espaciador adicional. La adición de un cojinete espaciador elimina los anillos de resorte y, por lo tanto, reduce la complejidad y mejora el movimiento del eje. El turbocompresor utiliza una rueda de compresión de aluminio. Los cambios permiten que el C15 suministre una vida útil más larga y menos costos de mantenimiento, además de contribuir a una buena economía del combustible. El diseño también proporciona alta potencia con un mejor tiempo de respuesta, mientras mantiene bajas las temperaturas del escape por muchas horas de funcionamiento continuo. El diseño del turbocompresor con válvula de descarga de los gases mejora la respuesta del motor y el par máximo, mientras ofrece más refuerzo en una gama más amplia.
Sistema de combustible MEUI
El sistema de combustible MEUI (Mechanically actuated, Electronically controlled Unit Injection, Inyección unitaria electrónica accionada mecánicamente) de Cat combina el avance técnico de un sistema de control electrónico con la simplicidad de la inyección unitaria y directa de combustible controlada mecánicamente. Este sistema controla electrónicamente la presión de inyección mediante la detección de la velocidad del motor y las condiciones de carga en toda la gama de velocidad de operación del motor. Una bomba de transferencia de combustible de baja presión proporciona combustible a los inyectores, la cual aumenta después la presión para suministrar partículas de combustible atomizado muy finas a la cámara de combustión con una sincronización y duración precisas. El resultado es una combustión más completa del combustible con menos emisiones y mejor respuesta del motor.
Enfriadores de aceite
El 770 está equipado con tres enfriadores de aceite: un enfriador de aceite del motor montado en el motor, un enfriador de aceite de la transmisión/el convertidor de par montado en el motor y un enfriador de aceite del freno, el dispositivo de levantamiento y el ventilador hidráulico montado de forma remota. Estos enfriadores permiten que los componentes principales expulsen el calor mientras mantienen las temperaturas de operación óptimas.
Filtros de combustible
El Motor C15 está equipado con dos filtros de combustible. El filtro primario está montado en la máquina y cuenta con una separación de aceite/agua y una bomba eléctrica de cebado. La bomba eléctrica proporciona un fácil cebado y mejor control de la contaminación que una unidad manual. El filtro de combustible secundario está montado en la máquina y también tiene un interruptor que monitorea los cambios de presión y proporciona advertencias de caída de presión al operador.
Controlador de motor Administración Avanzada del Motor Diésel A4
El módulo de control electrónico ADEM A4 proporciona una distribución flexible de combustible, lo cual permite que el motor responda rápidamente a las necesidades variables de las aplicaciones.
Radiador modular de nueva generación (NGMR, Next Generation Modular Radiator)
El nuevo sistema de enfriamiento modular con un diseño de núcleo de flujo de una sola pasada usa la construcción soldada para ofrecer uniones más fuertes, mejor prevención de fugas y transferencias de calor más altas. El diseño más simple del sistema de una sola pasada, que reemplaza al sistema de núcleo plegado de flujo de dos pasadas, permite que el refrigerante ingrese en un extremo del núcleo y fluya por el extremo opuesto para ofrecer capacidades de enfriamiento a temperatura ambiente más eficientes y mayor durabilidad.
Ventilador hidráulico proporcional a la demanda y mando auxiliar
El 770 incluye un ventilador proporcional a la demanda estándar de velocidad variable. Este ventilador proporciona flujo de aire de enfriamiento solo cuando es necesario, lo que reduce las pérdidas parásitas, el consumo de combustible y el ruido generado por el ventilador. El Motor C15 incluye una correa impulsora auxiliar Poly-V con un tensor automático que se ajusta automáticamente.