770

Tren de fuerza mecánico

El tren de fuerza de mando mecánico y la servotransmisión Cat proporcionan una eficiencia de operación y un control inigualables en pendientes pronunciadas, en condiciones de suelo blando y en caminos de acarreo con alta resistencia a la rodadura.

Transmisión

Al combinar la servotransmisión planetaria de siete velocidades de Caterpillar con el Motor Diésel C15 con tecnología ACERT se obtiene potencia constante en una amplia gama de velocidades de operación.

• Control de transmisión/chasis (Transmission Chassis Control, TCC)

Los cambios de la transmisión se basan en la velocidad de salida de la transmisión para obtener eficiencia de rendimiento y vida útil del embrague óptimas. El TCC ofrece funcionalidad integrada para los cambios controlados del acelerador, la administración de cambios de sentido, el inhibidor de deslizamiento en neutral, el limitador de cambios con la caja levantada y el neutralizador de retroceso con la caja levantada.

Traba del acelerador

Ahora, el operador puede trabar electrónicamente el pedal del acelerador en la aceleración plena, para reducir la fatiga en los acarreos a larga distancia cuesta arriba. El acelerador se puede trabar cuando oprime momentáneamente el interruptor de traba del acelerador ubicado en la consola del operador mientras pisa el pedal completamente. Se suelta el acelerador cada vez que se aplica el freno o se pisa nuevamente el acelerador.

Convertidor de par con sistema de traba

Combina la fuerza de la tracción máxima y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento del mando directo. El convertidor de par incluye: una placa de embrague adicional para mantener la capacidad de potencia más alta y velocidad máxima del tren de fuerza; un nuevo adaptador del convertidor de par que proporciona longitud adicional para alojar la placa de embrague adicional y permitir que los componentes del convertidor puedan cambiarse sin tener que cambiar la caja; y un nuevo interruptor de nivel de aceite del sumidero que sirve como un aviso de emergencia si se pierde aceite. El convertidor de par con traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph) para proporcionar más potencia a las ruedas.

Embrague de traba

Se desconecta y se conecta de nuevo rápidamente para disminuir las cargas de torsión en el tren de fuerza, lo que proporciona cambios más suaves, una vida útil prolongada y un desplazamiento más confortable.

Nuevo diferencial y mandos finales comprobados

El nuevo diferencial Cat funciona con los mandos finales comprobados como un sistema para proporcionar la máxima potencia hacia el suelo. Para obtener una mejor capacidad de servicio, el piñón está montado en voladizo, lo que permite la inspección del diferencial sin tirar de la parte trasera. Se puede realizar la inspección visual del piñón y los cojinetes en 1 a 2 horas, a diferencia de las 8 horas en los modelos anteriores. Además, el juego de piñón cónico de diferencial está diseñado para mejorar los ajustes, lo cual genera mejores patrones de contacto y vida útil. El conjunto de engranaje de diferencial también proporciona una mejor vida útil de flexión para aplicaciones en pendientes más pronunciadas.

Nueva caja central del diferencial

Una nueva caja central de hierro dúctil mejora la calidad y la fiabilidad. La rigidez mejorada permite una mejor vida útil del cojinete de soporte principal. La nueva caja también utiliza pernos, lo que reduce el tiempo de mantenimiento. Este cambio también mejora la vida útil de la unión empernada del tambor de la rueda.

Nuevo bastidor en A

El nuevo bastidor en A se monta directamente en las puntas de eje. El nuevo bastidor en A elimina el perno "maestro" e incluye un montaje de pasador y buje, coherente con los 777 y 793. Este nuevo diseño facilita el mantenimiento y el servicio.

Nuevas puntas de eje de hierro dúctil

Una punta de eje de hierro dúctil optimizada para el esfuerzo se conecta a los frenos traseros, lo que reduce el tiempo de reconstrucción del conjunto de freno en hasta dos horas. Además, las puntas de eje son más largas y más anchas con menos sellos para dar mayor resistencia y durabilidad.

Conjuntos de freno

Un anclaje de freno de una sola pieza elimina más de 200 tornillerías y una fila de uniones empernadas. El tiempo de reconstrucción se reduce en hasta dos horas. Además, el conjunto de freno puede quitarse sin tener que sacar la punta de eje del camión. El 770 dispone de 24 discos de freno. Los discos de freno han aumentado en diámetro de 19 a 21" (de 482,6 a 533,4 mm). Mediante el aumento del diámetro, Caterpillar ha mejorado la fiabilidad y durabilidad generales de los conjuntos de freno, y también ha diseñado los conjuntos de freno para mejorar la relación entre el diámetro exterior y el diámetro interior. El nuevo diseño de conjunto de freno del 770 mueve las fuerzas de frenado hasta el borde exterior del disco, lo que permite usar una superficie mayor para mejorar las fuerza de frenado y tener más vida útil, y esto mejora la fiabilidad y reduce los costos de mantenimiento.

Tambores de las ruedas

Los tambores de las ruedas se integran ahora en la rueda y el cubo. El diseño de una sola pieza reduce el tiempo de remoción e instalación, además del riesgo de fugas del aceite de enfriamiento de los frenos. El sello interior Duo-Cone™ se ha cambiado de un tipo formado a un diseño fundido. El flujo de enfriamiento del freno y el sello Duo-Cone también se han invertido para obtener un mejor rendimiento de sellado y vida útil. Los tambores de las ruedas ahora se pueden intercambiar, lo que reduce la cantidad de piezas de repuesto: los tambores de las ruedas izquierda y derecha son simétricos y se pueden intercambiar. Además, el nuevo diseño elimina un sello anular, lo que mejora la fiabilidad y simplifica el sistema; además, los cojinetes de la rueda se han mejorado para tener una vida útil más larga.

Neumáticos

El 770 usa los neumáticos 18.00R33 como la configuración de neumáticos estándar.

• Sistema de dirección

El sistema de control de la dirección hidráulica está diseñado para ofrecer una suavidad y precisión excepcionales. Un circuito independiente evita la contaminación interna para prolongar la vida útil.

• Dirección suplementaria alimentada por batería

El sistema de dirección suplementaria, alimentado por batería, utiliza acumuladores de presión y permite hasta tres giros de 90 grados en caso de una falla del motor.

• Ruedas y llantas

Las ruedas traseras fundidas y las llantas Cat de montaje central se montan mediante el uso de prisioneros y tuercas para minimizar el mantenimiento y maximizar la durabilidad.

Diseño de sección de caja

El bastidor del 770 utiliza un diseño de sección en caja, que incorpora dos piezas forjadas y 13 fundiciones en las áreas de mayor esfuerzo con soldaduras de penetración profunda y de envoltura continua para resistir el daño de las cargas de torsión sin agregar peso adicional.

• Estructuras de acero

El acero dulce utilizado en todo el bastidor proporciona flexibilidad, durabilidad y resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos, y facilita las reparaciones en terreno.

• Piezas de fundición

Las fundiciones tienen radios más grandes con costillas de refuerzo internas para disipar los esfuerzos en áreas de alta concentración de esfuerzos. Las fundiciones mueven las soldaduras hacia áreas de menor esfuerzo para lograr una mayor vida útil del bastidor.

Cabina ROPS integral de cuatro postes

La estructura ROPS integral, montada de forma amortiguada en el bastidor principal con montajes completamente nuevos en la cabina que reducen las vibraciones y el sonido, está diseñada como una extensión del bastidor del camión. La estructura ROPS/FOPS proporciona una “protección de cinco lados” para el operador.

Piezas forjadas y fundiciones

• El 770 cuenta con un tubo de descarga/diseño de fundición y dos montajes de acero forjado para los cilindros del dispositivo de levantamiento, similares al diseño del 773.
• Una fundición con método de volcán que sujeta el tubo central se mejora con paredes más gruesas con el fin de aumentar la durabilidad.
• Las nuevas fundiciones de montante se han movido 254 mm (10") hacia delante y 25,4 mm (1") hacia fuera en cada lado. Estas fundiciones de montaje en barra más gruesas, y su ubicación, mejoran las características de amortiguación, así como la durabilidad.
• La nueva fundición de la dirección (igual que la del 773) acomoda cilindros de la dirección y prisioneros de bola más grandes.
• La nueva fundición de cola se adapta al nuevo diseño del conducto en ángulo.

Excelente calidad de la soldadura

Las soldaduras estructurales del bastidor son de ranura en J y garantizan una completa penetración de la soldadura para dar resistencia y longevidad. Durante la fabricación, la integridad de la soldadura se mejora aún más al girar los bastidores en 360 grados para proporcionar superficies planas óptimas para la soldadura.

Tecnología mejorada

Las estructuras de Caterpillar se prueban con el análisis estructural del sistema (SSA, System Structural Analysis) para simular dinámicamente las operaciones en entornos de campo e identificar posibles mejoras estructurales en áreas de alto esfuerzo. Con el análisis de las estructuras de la máquina y las variables, como los caminos de acarreo y la carga útil, se aplicaron mejoras estructurales al bastidor para dar lugar a la nueva cabina, la plataforma el motor y el radiador.

Control de calidad

Se usa una máquina de medición de coordenadas (CMM, Coordinate Measuring Machine) para inspeccionar los bastidores del camión en busca de consistencia en el proceso de fabricación. Además, todas las soldaduras importantes se prueban para verificar la penetración de la soldadura, lo que genera durabilidad del bastidor.

Enlace de datos Cat

Integra electrónicamente los sistemas de computadora de la máquina para optimizar el rendimiento total del tren de fuerza, aumentar la fiabilidad y la vida útil de los componentes, y disminuir los costos de operación. Se puede acceder a toda la información de estos controles a través de una computadora portátil con Cat ET.

Control de transmisión/chasis (Transmission Chassis Control, TCC)

El control TCC utiliza datos de rpm del motor transferidos electrónicamente para ejecutar cambios en puntos preestablecidos a fin de lograr un rendimiento y una eficiencia óptimos, y una prolongada vida útil del embrague.

Técnico Electrónico (Cat ET)

La herramienta de servicio Cat ET facilita el acceso a los técnicos de servicio a la información de diagnóstico almacenada a través del enlace de datos Cat para simplificar el diagnóstico de problemas y aumentar la disponibilidad de la máquina. El Cat ET es útil por cómo muestra el estado de todos los parámetros del motor, como la posición del acelerador, la sincronización y el flujo de combustible. Los datos esenciales de los controles electrónicos del motor y de la transmisión, incluso cambios de transmisión, velocidad del motor y el consumo de combustible, proveen a los técnicos de servicio una capacidad de diagnóstico mejorada para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación.

Cambio de marcha con aceleración controlada

Regula las rpm del motor durante los cambios de marcha para disminuir la tensión en el tren de fuerza y el desgaste de los embragues mediante el control de la velocidad del motor, el sistema de traba del convertidor de par y la conexión del embrague de la transmisión para proporcionar cambios más suaves y prolongar la vida útil de los componentes.

Administración de cambios de sentido de marcha

Regula la velocidad del motor durante los cambios de dirección para evitar daños que ocasionan los cambios de dirección a alta velocidad.

Neutralizador de deslizamiento en neutral

Evita que la transmisión realice cambios a neutral en velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph) para que la transmisión no funcione sin la lubricación suficiente.

Limitador de cambios con la caja levantada

Evita que la transmisión haga cambios de marcha ascendentes a una marcha programada previamente si la caja del camión no está bajada completamente. Esta función es programable mediante el Técnico Electrónico Cat (Cat ET) y Messenger.

Neutralizador de retroceso con la caja levantada

Cambia automáticamente la transmisión a neutral si la palanca del dispositivo de levantamiento se activa mientras la transmisión se cambia en retroceso.

Protección contra exceso de velocidad.

El control de la transmisión detecta electrónicamente las condiciones del motor y hace automáticamente el cambio a una marcha superior para evitar el exceso de velocidad del motor. Si se produce un exceso de velocidad en la marcha superior, el embrague de traba se desconecta y se aplican los frenos.

Marcha máxima programable

El nivel máximo de la marcha superior de la transmisión puede ajustarse mediante Cat Messenger o la herramienta de servicio Cat ET para ayudar al operador a mantener los límites de velocidad.

Función limitadora de cambios

Esta función minimiza los cambios al no permitir que la transmisión suba o baje un cambio inmediatamente después de haberse producido un cambio. Esto evita la oscilación de los cambios cuando se trabaja cerca de un punto de cambio y minimiza los cambios de marcha de la transmisión para lograr una mayor vida útil de los componentes.

Inhibidor de cambios descendentes

Evita la sobrevelocidad del motor al no permitir que la transmisión haga un cambio descendente hasta que la velocidad del motor llegue al punto de cambio descendente.

Modalidad económica de cambios

Modifica los mapas del motor para obtener una mejor economía del combustible.

Inhibidor de cambio en marcha de retroceso

Protege al motor contra los cambios de sentido abruptos mediante la reducción de la velocidad del motor antes de cambiar la transmisión a la marcha de retroceso.

Cat Messenger

Los datos esenciales del motor y la transmisión, incluidos los cambios de transmisión, la velocidad del motor y el consumo de combustible, proporcionan a los técnicos de servicio una capacidad de diagnóstico mejorada para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación a través de Messenger Cat.

Sistema de control de tracción (TCS) (optativo)

El TCS (Traction Control System, Sistema de control de tracción) monitorea y controla de forma electrónica el deslizamiento de las ruedas traseras para lograr una mayor tracción y mejor rendimiento en condiciones de suelo deficientes.

Sistema de administración de potencia hidráulica

El sistema reduce las pérdidas parásitas en los componentes del sistema de administración de potencia. El sistema funciona por medio de dos nuevas bombas de pistones de desplazamiento variable. Estas bombas proporcionan principalmente funciones de dirección y son independientes de los frenos y del circuito del dispositivo de levantamiento.

Freno de servicio hidráulico completo

El 770 incluye un completo sistema de freno hidráulico, que ofrece importantes mejoras en la fiabilidad, respuesta, control y capacidad de servicio, en comparación con un sistema neumático sobre hidráulico. Hay menos componentes (comparación pieza por pieza), lo que aumenta la fiabilidad y agiliza el mantenimiento.

Acumuladores hidráulicos

El sistema de frenos está equipado con un acumulador primario y uno secundario, los que también ofrecen frenado de respaldo en caso de fallas. Los acumuladores drenan automáticamente la presión después de la parada, lo que reduce el tiempo de servicio al prescindir del drenaje de presión del sistema y al reducir el riesgo de exposición a alta presión durante el mantenimiento. El nuevo sistema de frenos utiliza una bomba que se impulsa desde el volante el 100 % de las veces y solo se carga cuando la presión hidráulica cae por debajo de 1.600 lb/pulg². La bomba corta a 1.975 psi. En el nuevo sistema, el aceite en este circuito también se envía al sistema del ventilador hidráulico. Todo el aceite adicional se envía al sistema de enfriamiento de los frenos junto con el aceite que se usa en el mando del ventilador.

Fiabilidad mejorada

Dado que ahora se usa aceite para accionar los frenos, Caterpillar ha prescindido de dos cilindros maestros del freno, dos válvulas de relé, un secador de aire y la válvula del retardador (que se encuentra solo en camiones con ARC [Automatic Retarder Control, Control automático del retardador]), los que se asociaban con el sistema de freno neumático sobre hidráulico. El sistema neumático tenía complejidad que afectaba su fiabilidad. El sistema accionado con aceite es más simple y fiable.

Frenos de discos múltiples enfriados por aceite

Los frenos de discos múltiples secos delanteros y traseros enfriados por aceite Cat se controlan de forma hidráulica, lo que reduce los costos de mantenimiento. Los frenos del 770 proporcionan un excepcional frenado y retardo resistentes a la pérdida de capacidad para obtener el máximo rendimiento y productividad en todas las condiciones de caminos de acarreo.

Frenos de discos múltiples de larga duración (optativos)

El material de fricción proporciona una vida útil que duplica a la vida útil de los frenos estándar y es doblemente resistente al vitrificado, lo que entrega una potencia de frenado más uniforme con menos ruido.

Diseño de los frenos

Los frenos de discos traseros Cat enfriados por aceite están diseñados con discos y placas grandes para entregar una operación y un rendimiento fiables y que no requieren ajustes. Los frenos traseros son completamente herméticos para evitar la contaminación y disminuir el mantenimiento.

Vida útil prolongada

Con una película de aceite se evita el contacto directo entre los discos. Este diseño permite absorber las fuerzas de frenado al cizallar las moléculas de aceite y extraer el calor, lo que prolonga la vida útil del freno.

Pistones

El diseño de pistones de dos piezas de Caterpillar combina las funciones de servicio, secundarias, de freno de estacionamiento y de retardo en el mismo sistema. El pistón principal acciona hidráulicamente las funciones tanto de servicio como de retardo. El pistón secundario se conecta por resorte y se sujeta en la posición desconectada por la presión hidráulica. Si la presión del sistema hidráulico cae por debajo de un nivel especificado, el pistón secundario conectado por resortes aplica automáticamente los frenos.

Freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento enfriado por aceite que se conecta por resortes y se desconecta hidráulicamente se aplica a las ruedas traseras para ofrecer una capacidad de frenado superior en todas las pendientes hasta en 15 %.

Control Automático del Retardador (ARC)

El ARC estándar controla electrónicamente el frenado en la pendiente para mantener el motor a aproximadamente 1.900 rpm (ajustable de 1.850 a 1.950 rpm en incrementos de 10). El ARC se desactiva cuando el operador aplica los frenos o el acelerador.

• Velocidades mayores

El ARC también permite al operador mantener las velocidades óptimas del motor para realizar acarreos cuesta abajo hasta 15 % más rápidos y proporcionar mayor productividad.

• Control superior

La modulación automática del freno proporciona un desplazamiento más suave y un mejor control en condiciones de deslizamiento, lo que permite que el operador se concentre en la conducción de la máquina.

• Facilidad de operación

El ARC aumenta la facilidad de operación, lo que se traduce en mayor confianza y menos fatiga para el operador.

• Protección contra exceso de velocidad del motor

Activa automáticamente el ARC cuando la velocidad del motor excede los niveles predeterminados de fábrica, independientemente de las entradas del operador, para evitar potencialmente los excesos de velocidad que ocasionan daños al motor.

Sistema de control de tracción (TCS) (optativo)

Supervisa y controla de forma electrónica el deslizamiento de las ruedas traseras para lograr una mayor tracción y mejor rendimiento en condiciones de suelo deficientes. Si el deslizamiento supera un límite establecido, los frenos de disco enfriados por aceite se activan para reducir la velocidad de la rueda que gira. Entonces, se transfiere automáticamente el par a la rueda con mejor tracción.

Freno de compresión (optativo)

El freno de compresión optativo está integrado con el control automático del retardador (ARC) para proporcionar hasta 35 % más velocidad de desplazamiento cuesta abajo y reducir el desgaste en los componentes del freno.

Cabina montada en la parte central completamente nueva

El posicionamiento de la cabina central ofrece espacio adicional y permite tener una cabina con acceso espacioso. La nueva configuración permite que el operador entre y salga fácilmente de la cabina. El entorno de la cabina ofrece un amplio espacio, dándole al operador la capacidad de estirarse y le entrega una mejor comodidad durante toda una jornada de trabajo. El asiento del operador se ubica en el lado derecho de la cabina con el asiento del instructor inmediatamente a la izquierda.

Diseño ergonómico

La estación del operador del 770 está diseñada ergonómicamente para lograr un control total de la máquina en un entorno cómodo, productivo y seguro. Todos los controles, palancas, interruptores y medidores están ubicados para aumentar la productividad al máximo y reducir la fatiga del operador al mínimo.

Nuevos montajes de cabina con diseño ISO

La cabina integral insonorizada está montada con elasticidad en el bastidor para aislar al operador del ruido y de la vibración para otorgar una conducción silenciosa, segura y cómoda.

Área de visibilidad

Diseñada para excelente visibilidad hacia todos lados y con líneas de visión claras para los caminos de acarreo. La gran área de visualización, con 52 % más vidrio, permite que el operador maniobre con confianza para así obtener más productividad.

Asiento con suspensión neumática con sujeción de tres puntos para el operador

El asiento con suspensión neumática completamente ajustable diseñado ergonómicamente, con posabrazos ajustable, proporciona la comodidad de conducción óptima. Un amplio cinturón de seguridad retráctil de 3 puntos para el asiento y el hombro proporciona una sujeción segura y cómoda.

Palanca del dispositivo de levantamiento

El sistema de control electrónico de cuatro posiciones y de bajo esfuerzo del dispositivo de levantamiento se ubica junto al selector de marchas en la consola derecha.

Pedal del freno secundario

Ubicado convenientemente en el piso para facilitar el control del operador.

Columna de dirección

Cómodo volante de dirección con función telescópica y de inclinación que proporciona una posición de conducción cómoda para todos los operadores.

Consola de la transmisión

La palanca de cambios ergonómica con indicadores de marcha retroiluminados ofrece una fácil operación. La función de freno de estacionamiento está integrada en el selector de marchas.

Asiento del instructor

Mediante el movimiento del asiento del instructor a la izquierda del operador, el instructor puede entrar y salir del vehículo mediante la misma puerta con escalera que el operador. Cuando no se use, el asiento plegable del instructor crea una superficie de trabajo con portavasos. El almacenamiento debajo del asiento es conveniente para guardar una lonchera.

Controles del Operador

Los controles fáciles de alcanzar de señal de giro, luces altas, limpiaparabrisas intermitente y lavaparabrisas se encuentran a la izquierda de la columna de dirección y están diseñados para dar eficiencia y comodidad óptimos.

Listo para instalación de radio

La cabina está precableada con un convertidor de par, altavoces, mazo de cables, antena y elementos para el sistema de comunicación complementario.

Múltiples puertos de corriente

Los puertos de corriente están ubicados convenientemente en tres lugares en la cabina: uno en la consola derecha, dos detrás del asiento del instructor y uno en el tablero de instrumentos.

Sistema de administración de producción del camión (TPMS) (optativo)

El TPMS proporciona datos valiosos de carga útil y tiempo de ciclo, lo que se observa a través del Messenger. Ahora el sistema proporciona 2.400 ciclos, en comparación con los 1.400 ciclos anteriores, y toma una segunda medición de la carga útil cuando el camión alcanza la segunda marcha para lograr mayor precisión. Las luces LED estándar reemplazan las luces incandescentes en el TPMS, lo que extienden la vida útil de la luz 25 veces.

Acceso a nivel del suelo

Todos los puntos de mantenimiento tienen un cómodo acceso a nivel del suelo o desde la plataforma. Los puntos de servicio comunes del motor se agrupan en el lado derecho del motor para acelerar el acceso. Dos filtros de combustible son estándar en la máquina y el filtro de combustible primario incluye un separador de agua. Estos filtros son fáciles de cambiar y son enroscables. Se puede revisar y llenar el aceite del motor mediante la plataforma de servicio. La varilla de medición del aceite del motor recientemente diseñada es del tipo "cuerda", que facilita las revisiones diarias para el operador.

Interruptores de servicio

Los interruptores de la máquina y un enchufe de arranque auxiliar ofrecen acceso más fácil y capacidades ampliadas. El interruptor de desconexión general y los enchufes de arranque auxiliares están ahora combinados en el mismo conjunto modular y se reubicaron para dar acceso a nivel del suelo. Además, un nuevo panel de servicio en la parte delantera izquierda de la máquina proporciona:

• Interruptor de traba del arrancador del motor

Se dispone de corriente para la máquina, pero no se pueda arrancar.

• Interruptor de traba de la transmisión, el dispositivo de levantamiento y la dirección

El 770 cuenta con una nueva modalidad de traba de la transmisión, el dispositivo de levantamiento y la dirección. Esta característica desactiva la dirección, el dispositivo de levantamiento y el sistema hidráulico de la transmisión, y establece el freno de estacionamiento mientras el motor está funcionando, lo que permite realizar mantenimiento y solucionar los problemas del camión. El operador puede utilizar esta función para tomar muestras del análisis S•O•SSM.

• Disyuntores eléctricos

Actualmente se proporciona acceso a nivel del suelo a los disyuntores para el control del motor, el alternador y los disyuntores eléctricos principales.

Análisis programado de aceite

Las válvulas de extracción S•O•SSM agilizan la toma de muestras y facilitan un análisis confiable.

Puntos de prueba de presión

Las válvulas de desconexión están convenientemente ubicadas en todos los sistemas hidráulicos para facilitar las pruebas de presión.

Filtros de aire

Los filtros de aire de sello radial son fáciles de cambiar, lo que reduce el tiempo de mantenimiento.

Conectores eléctricos sellados

Los conectores eléctricos están sellados para dejar afuera el polvo y la humedad. Los mazos están trenzados para entregar protección. Los cables están codificados con colores para facilitar el diagnóstico y la reparación.

Filtros de combustible

El Motor C15 está equipado con dos filtros de combustible. El filtro primario cuenta con una malla de 10 micrones y el filtro secundario es de 2 micrones.

Filtro de aceite

El 770 tiene un filtro de aceite del motor en el lado derecho del motor. Este filtro está ubicado para facilitar la capacidad de servicio. El filtro de aceite es un filtro de 5 micrones y cuenta con un intervalo de cambio de aceite de 500 horas.

Acceso eléctrico

El 770 posee una nueva configuración para los fusibles, los disyuntores y los relés montados en la parte trasera, que permite un servicio 50 % más rápido. Se incluye un puerto de corriente de 12 V y de y 24 V. Los fusibles de tipo automotriz, que reemplazan a los de tipo atornillable, se incorporan en un solo recinto al que se puede acceder fácilmente desde el interior de la cabina. Los fusibles de repuesto de 10 A y 15 A también se incluyen en el nuevo diseño.

Enlace de datos Cat

Un puerto de Enlace de datos Cat ubicado cerca del panel de fusibles en la cabina puede tener acceso a todos los controles electrónicos para obtener datos de monitoreo y diagnóstico. El excelente acceso al ECM y a los paneles eléctricos mejora la capacidad de llevar a cabo el mantenimiento y solucionar los problemas del sistema electrónico de la cabina.

Cat ET

La herramienta de servicio Cat ET facilita el acceso a los técnicos de servicio a la información de diagnóstico almacenada a través del enlace de datos Cat para simplificar el diagnóstico de problemas y aumentar la disponibilidad de la máquina. El Cat ET es útil por cómo muestra el estado de todos los parámetros del motor, como la posición del acelerador, la sincronización y el flujo de combustible. Los datos esenciales de los controles electrónicos del motor y de la transmisión, incluso cambios de transmisión, velocidad del motor y el consumo de combustible, proveen a los técnicos de servicio una capacidad de diagnóstico mejorada para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación.

Lubricación rápida Lincoln's Quick Lube (optativa)

Este avanzado sistema de lubricación está disponible como una opción instalada en fábrica. Este sistema proporciona una óptima lubricación en intervalos programados durante la operación de la máquina, lo que extiende significativamente la vida útil del componente.

Conexiones de engrase agrupadas (optativo)

Las conexiones de engrase agrupadas ahorran tiempo dado que todos los puntos de lubricación están montados en tres lugares principales.

Varilla de medición del aceite

La nueva varilla de medición del aceite de tipo "cuerda" mejora la capacidad de servicio al permitir fáciles revisiones diarias.

Sistema QuickEvac™ y sistema de prelubricación

Se redujo el tiempo de trabajo para el cambio de aceite en hasta un 50 % con este sistema de evacuación y prelubricación incorporado de aceite del motor estándar. Este sistema llena automáticamente los filtros de aceite del motor y los conductos, lo que garantiza que los componentes se lubrican antes de arrancar el motor.

Discos de freno con una prolongada vida útil (optativo)

Los discos de los frenos de larga duración están fabricados con un material de fricción que prolonga la vida útil y aumenta la resistencia al calor en comparación con las ofertas de frenos estándar de Caterpillar. Los discos usan un papel carbón innovador para frenar y se puede esperar que dupliquen la vida útil del material de fricción de papel estándar en la mayoría de las condiciones. Este es un paso importante hacia delante, especialmente en las aplicaciones de acarreos largos y cuesta abajo con carga. El material es también el doble de resistente a la vitrificación, lo que es común durante los períodos de frenado a alta temperatura en condiciones de operación moderadas a severas. La resistencia a la vitrificación genera una potencia de frenado más consistente.

Mayores capacidades de la caja

La capacidad de la caja del 770 a 25,1 m³ (32,8 yd³) ha aumentado en un 3,5 % en comparación con el 769 a 24,2 m³ (31,7 yd³). Las cargas útiles se basan en 2.800 lb por material LCY (1.660 kg por lcm).

Control del dispositivo de levantamiento electrónico

Proporciona al operador un mejor control de la carga al descargar, incluido el control de carga central y el control modulado en toda la gama de operación. La característica de amortiguación automática de la caja reduce el impacto en el bastidor, los cilindros de levantamiento y el operador.

Tiempos de ciclo rápidos del dispositivo de levantamiento

Los cilindros del dispositivo de levantamiento de dos etapas proporcionan tiempos de ciclo de descarga rápidos de 9,5 segundos para el levantamiento y de 12,5 segundos para la bajada.

Diseño de caja

Los nuevos sistemas de la caja de pendiente doble o de piso plano seguirán usando las estructuras de acero dulce completamente fabricadas, las que ofrecen una estructura de caja inferior resistente pero soldable. Todas las superficies de acero interiores de la caja que están en contacto con el material se fabrican con acero 400 BHN para ofrecer características de desgaste superiores y resistencia a los impactos. Las amplias nervaduras de sección en caja proporcionan una excelente durabilidad y resistencia ante los impactos en las áreas del puso, la pared delantera, las paredes laterales y el riel superior. Los rieles de línea de inclusiones de longitud completa mejoran la resistencia y rigidez en toda la caja. Otras características nuevas que mejoran aún más la durabilidad de la estructura inferior incluyen:

• Las nervaduras de la pared lateral se integran en las nervaduras del piso y forman una correa para proporcionar una mayor resistencia en las paredes laterales.
• Las nervaduras de la caja inferior se aumentaron de siete a nueve, lo que mejora el apoyo estructural de la caja inferior.
• Los soportes de apoyo de la pared delantera de la caja están integrados en la estructura de la pared frontal para mejorar la durabilidad.
• Los soportes de descanso de la caja de la pared delantera están integrados en la estructura de pared para mejorar la durabilidad.
• La pared frontal es de 400 BHN y se aumentó el espesor de 10,2 mm (0,4") a 16,0 mm (0,63"), lo que elimina la necesidad de revestimientos adicionales para resistir los impactos en la mayoría de las aplicaciones.

Sistemas de cajas específicos para la aplicación

En la nueva generación de camiones, Caterpillar creará los modelos a partir de las fortalezas ya establecidas y proporcionará diversas opciones mediante seis sistemas de caja diferentes. Las cajas de pendiente doble y piso plano estarán disponibles en las siguientes configuraciones:

• Sistema de caja de acero de bajo impacto
• Sistema de caja de acero de impacto medio
• Sistema de caja de acero de alto impacto
• Sistema de caja de acero de impacto de servicio pesado
• Sistema de caja de caucho de alto impacto
• Sistema de caja de caucho de alto impacto de servicio pesado

Sistema de caja revestido con acero

Los usuarios a nivel mundial comprenden muy bien el sistema revestido con acero tradicional. En el nuevo sistema de caja de acero del 770, el diseño exclusivo permite que el piso y el revestimiento trabajen de manera conjunta para proporcionar resistencia contra impactos y desgaste. El sistema de caja de acero de impacto medio ofrece combinaciones óptimas de resistencia contra desgaste e impactos, mientras aumenta al máximo el rendimiento. Si la aplicación necesita mayores necesidades contra impactos o desgaste, el sistema de caja de acero de impacto alto o el sistema de caja de acero de impacto alto y servicio pesado ofrecen más resistencia contra impactos y desgaste, pero con un aumento en el peso de la caja, en comparación con el sistema de caja de acero de impacto medio.

Sistema de caja revestido con caucho

Una nueva oferta disponibles de fábrica es el sistema de caja revestida con caucho. Para ofrecer resistencia a los impactos en aplicaciones de roca dura, los revestimientos de caucho ofrecen una solución práctica, duradera y rentable. Estos disipan la energía del impacto, lo cual aumenta al máximo la vida útil de la caja y reduce el ruido para así mejorar las condiciones de trabajo en la obra, tanto dentro como fuera de la cabina. Estos revestimientos libres de mantenimiento también requieren un tiempo mínimo de instalación. La densidad del caucho es un 20 % de la densidad del acero, pero su capacidad para absorber los impactos es tres veces la del acero. Esto proporciona al caucho una alta relación entre fuerza y peso. Además, los operadores del camión disfrutarán un mejor entorno sin los duros impactos que se sienten durante la carga.

Selección del sistema de caja

Existen dos factores principales que influyen en la selección de la caja:

• Impacto

El impacto es la energía producida por el material cuando este golpea la caja del camión. La condición y el tamaño del material, combinados con la altura en que se deja caer, determinan en gran medida la energía del impacto que la caja del camión debe absorber. El efecto del impacto que más se puede medir es la flexión estructural, el descascaramiento, el agrietamiento y el astillamiento. Estas condiciones se pueden crear cuando el impacto del material supera la capacidad de absorción de los impactos. En términos generales, un material de alto impacto puede ser basalto o granito. Un material de impacto medio podría ser una mezcla de roca descompuesta (75 % roca y 25 % tierra), mientras que un material de bajo impacto podría ser simplemente tierra seca y compactada.

• Abrasión o desgaste

La abrasión es la tendencia que tiene un material de erosionar la superficie de una caja mediante la fricción. La abrasión se produce cuando la dureza de un material es más alta que la superficie de desgaste donde se desliza. Un material altamente abrasivo podría ser cualquier material de roca que contenga una alta proporción de minerales duros y angulares, como el cuarzo. El granito tiende a ser altamente abrasivo. Una material moderadamente abrasivo podría contener una alta proporción de minerales, como la calcita. La caliza está probablemente en la categoría de material moderadamente abrasivo. Un material de baja abrasión podría ser cualquier material que contenga minerales como talco.

Enrutamiento del escape

Hay tres sistemas de enrutamiento del escape disponibles para el 770, según los requisitos del cliente para el calor y el sonido de la caja:

• Enrutamiento constante de la caja

El diseño estándar proporciona un enrutamiento constante del escape en la caja para las áreas de calor donde el material se acumula. Este desempeña un papel crucial al momento de evitar que el material se retenga en la caja durante la descarga. No se debe utilizar con los sistemas de caja con revestimiento de caucho.

• Enrutamiento constante del silenciador

La segunda opción es el enrutamiento constante del escape mediante un silenciador, el que elimina el escape en la caja. Esta opción se debe utilizar para las cajas revestidas con caucho o las aplicaciones que no necesitan calor en la caja.

• Enrutamiento con caja de reparto

La última opción proporciona una caja de reparto para que el cliente tenga la flexibilidad de elegir si desea enrutar el escape a través de la caja o directamente hacia el exterior. Ambas opciones pasan a través del silenciador. No se debe utilizar con los sistemas de caja con revestimiento de caucho.

Estrategia de carga útil ideal

Su distribuidor de Caterpillar puede ayudarlo a administrar la carga útil de objetivo a fin de maximizar el uso del equipo, garantizar una operación segura, aumentar la productividad y reducir el costo por tonelada.

• Una carga inferior a la nominal aumenta los costos debido a la pérdida de carga útil y a que no se utiliza el equipo a su máxima capacidad, lo que aumenta el costo por tonelada.
• La sobrecarga causa desgaste excesivo de los componentes del vehículo, como los frenos, los neumáticos y el tren de transmisión, lo que reduce la vida útil de los componentes y aumenta los costos de mantenimiento y reparación.

Sistemas compatibles

Diseñado para trabajar como un sistema óptimo de paso/coordinación, el 770 se adapta mejor al Cargador de Ruedas 988H con cuatro pasadas/coordinaciones; al Cargador de Ruedas 990H con tres pasadas/coordinaciones, y a la Excavadora Hidráulica 385C con seis pasadas/coordinaciones.

Características nuevas

• La pantalla del Messenger estándar reemplaza a la unidad del Sistema Monitor Electrónico de Caterpillar (CEMS, Caterpillar Electronic Monitoring System).
• El TPMS mejorado (accesorio optativo) incorpora capacidades de pesaje en segunda marcha y aumenta la capacidad de almacenamiento de datos para su análisis a 2.400 ciclos.

Cat Messenger

Una característica estándar en el 770 es Cat Messenger, que proporciona datos en tiempo real del rendimiento y el funcionamiento de la máquina, además de datos básicos del viaje, mantenimiento y diagnóstico con una pantalla LCD. El área visible de la pantalla LCD del Messenger es de 22,5 mm x 84,6 mm (0,89" x 3,33").

Modalidad de servicio

Esto permite que un técnico cambie los ajustes de la máquina que se cambian normalmente mediante el Cat ET a través de la pantalla. La modalidad de servicio puede ser una característica protegida con contraseña para prohibir que el operador cambie estos ajustes. Los ajustes que se pueden cambiar por medio de la modalidad de servicio son:

• Límite de marcha superior
• Límite de marcha con la caja levantada
• Límite de velocidad con máquina sobrecargada (si el TPMS está instalado)
• Machine Speed Limit (Límite de velocidad de la máquina)
• Modalidad económica de cambios
• Velocidad deseada de retardo del motor
• Carga útil objetivo (si el TPMS está instalado)
• Límite de exceso de carga útil (si el TPMS está instalado)

Pantalla de parámetros del sistema en tiempo real

Esto mostrará una pantalla en tiempo real de los diversos parámetros de la máquina que se relacionan con los sistemas del motor, la transmisión, el dispositivo de levantamiento, el freno y el TPMS (si está instalado).

• Pruebas del sistema

El técnico puede realizar una prueba de calado de la transmisión y un autodiagnóstico del sistema Monitor.

• Funcionalidad de la máquina

Registra y muestra los valores de los peores casos para la temperatura del aceite de los frenos, del dispositivo de levantamiento y del ventilador hidráulico, la temperatura del refrigerante del motor, el tacómetro, la temperatura de la transmisión/convertidor de par y el nivel del combustible desde el último reajuste.

• Información del sistema

Muestra la información del sistema electrónico, como el número de pieza del ECM, el número de pieza del software y la fecha de emisión del software.

• Admite varios idiomas

Disponible en 47 idiomas. Póngase en contacto con su vendedor para conocer la disponibilidad de idiomas específicos.

• Calibración de la carga útil

(si TPMS está instalado)

Sistema de administración de producción del camión (TPMS) (optativo)

El TPMS proporciona datos valiosos de la carga útil y el tiempo de ciclo para mejorar la productividad.

• Utiliza sensores de presión del montante y microprocesador a bordo para determinar el peso de la carga útil.
• Proporciona cargas útiles consistentes y exactas, y mejora la eficiencia mediante la reducción de las sobrecargas y cargas insuficientes.
• Las luces externas indican al operador de la herramienta de carga cuando se alcance la carga útil.
• Una computadora a bordo almacena hasta 2.400 ciclos para el análisis del peso de la carga útil, los tiempos de ciclo, las distancias y las fechas y horas reales de los ciclos.
• Un repesaje en la segunda marcha toma una medición adicional cuando el camión alcanza la segunda marcha para mejorar la precisión.
• El sistema tiene una precisión de ± 5 % en condiciones normales de carga en una jornada de trabajo normal.
• Las luces LED estándar reemplazan las luces incandescentes en el TPMS, lo que extienden la vida útil de la luz 25 veces.

Product Link

Con el uso de tecnología satelital, este sistema inalámbrico optativo suministra información automáticamente, incluidos datos vitales sobre el estado de la máquina, a los distribuidores Cat y clientes a través de correo electrónico o localizador. Permite agilizar los esfuerzos de diagnóstico, el tiempo de inactividad y la programación y los costos de mantenimiento. La configuración estándar del 770 está lista para la instalación de Product Link (nivel 1). Se ofrece Product Link PL321SR (nivel 3) como un accesorio estándar instalado de fábrica.

Administrador del equipos (optativo)

Los datos de Product Link se pueden suministrar a la computadora de escritorio de un cliente por medio de este servicio en línea de suscripción sencilla. La información se organiza y codifica en colores según la prioridad. Hay cuatro niveles disponibles en el servicio Administrador de equipos:

• Asset Watch

Proporciona alertas, la ubicación y los niveles de combustible, además de los tiempos de arranque y parada de la máquina.

• Maintenance Watch

Proporciona todos los datos de Asset Watch, además de la información de reparación y mantenimiento, como el mantenimiento PM debido u olvidado, y el historial de mantenimiento PM.

• Health Watch

Proporciona todos los datos de Maintenance Watch y agrega la información de fallas de la máquina, la tendencia de rendimiento y la generación de informes del análisis de aceite S•O•S con herramientas de interpretación.

• Utilization and Productivity Watch

Ofrece un completo uso personalizado e informes de monitoreo.

El compromiso marca la diferencia

Los distribuidores Cat® ofrecen una amplia variedad de soluciones, servicios y productos que lo ayudan a disminuir los costos, mejorar la productividad y administrar la operación de forma más eficiente. El respaldo va más allá de las piezas y del servicio. Desde el momento que selecciona una pieza del equipo Cat hasta el día que la reacondiciona, la comercializa o la vende, el respaldo que recibe de su distribuidor Cat marca la diferencia que cuenta.

Capacidad del distribuidor

Los distribuidores Cat proporcionan el respaldo que necesita, en todo el mundo. Sus técnicos tienen el conocimiento, la experiencia, la capacitación y las herramientas necesarias para atender sus necesidades de mantenimiento y reparación, dónde y cuándo lo necesite.

Respaldo al producto

Los distribuidores Cat saben que los productos de calidad superior merecen un respaldo calidad superior. Cuando los productos Cat llegan a la obra, cuentan con el respaldo de una red mundial de instalaciones de distribución de piezas, centros de servicio del distribuidor e instalaciones de capacitación técnica para mantener sus equipos disponibles y operativos. Los clientes Cat confían en la disponibilidad oportuna de piezas y en la experiencia de nuestra red de distribución mundial, preparada para satisfacer sus necesidades las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Respaldo de servicio

Todos los equipos Cat están diseñados y fabricados para proporcionar la máxima productividad y economía en la operación durante su vida útil. Los distribuidores Cat ofrecen una amplia gama de planes de servicio que aumentan la disponibilidad de la máquina y la recuperación de la inversión, que incluye:

• Programas de mantenimiento preventivo
• Programas de diagnóstico, como el Análisis Programado de Aceite y el Análisis Técnico.
• Opciones de reconstrucción y remanufacturación
• Convenios de respaldo al cliente

Conocimiento acerca de la aplicación

Los costos de operación y mantenimiento se ven influenciados por diversos factores de aplicaciones y específicos del sitio, tales como: la densidad del material, la posición de carga, la carga útil, las pendientes, las velocidades, el diseño del camino de acarreo y el mantenimiento. Para optimizar el costo total de propiedad y la productividad, su distribuidor Cat puede proporcionarle información detallada sobre los efectos que las características de la aplicación y las técnicas de operación tienen en los costos de mantenimiento y de operación.

Operación

Con los complejos productos de hoy en día, los operadores deben comprender completamente los sistemas de las máquinas y las técnicas de operación para maximizar la eficiencia y la rentabilidad. Su distribuidor Cat puede organizar programas de capacitación para ayudar a los operadores a mejorar la productividad, disminuir el tiempo de inactividad, reducir los costos de operación, aumentar la seguridad y mejorar el rendimiento en la inversión que usted hace en los productos Cat.

www.cat.com

Para obtener más información sobre los productos Cat, los servicios de los distribuidores y las soluciones de la industria, visítenos en el sitio web www.cat.com.

Seguridad del producto

Caterpillar es y seguirá siendo proactivo en el desarrollo de máquinas que cumplan o excedan los estándares de seguridad. La seguridad es parte integral del diseño de todas las máquinas y los sistemas.

Cabina ROPS integral

La estructura ROPS integral, montada con elasticidad en el bastidor para reducir las vibraciones y el sonido, proporciona "protección en cinco lados" para el operador y está diseñada como una extensión del bastidor del camión.

Pautas de la carga útil

La seguridad es integral para mantener la mayor productividad en la operación de la máquina de minería. Las Pautas de la carga útil 10/10/20 de Caterpillar garantizan que los sistemas de dirección y frenado tengan suficiente capacidad para realizar las tareas.

Cámara WAVS (optativa)

Un sistema de cámara de visión trasera optativo que proporciona visibilidad a la parte trasera de la máquina a través de un monitor LCD en la cabina. El monitor puede ajustarse para activarse solo cuando el camión está en retroceso, y la pantalla está equipada con un sensor para detectar luz ambiental, el que ilumina o atenúa automáticamente la pantalla.

Sistemas de frenos

Los frenos de discos múltiples delanteros secos y traseros enfriados por aceite Cat, ambos controlados de forma hidráulica, ofrecen un excelente frenado resistente a la pérdida de capacidad y retardo para lograr el máximo rendimiento y productividad en todas las condiciones de caminos de acarreo. Los frenos de servicio y el sistema de retardo se activan con presión hidráulica modulada, mientras que las funciones de freno secundario y de estacionamiento se aplican por resorte y se libera hidráulicamente. Este sistema fiable y duradero asegura el frenado en el caso de una falla hidráulica total.

Sistema de dirección

El sistema de dirección con cilindro de doble acción está diseñado para proporcionar un control preciso en todas las condiciones de carga y terreno deficiente. El sistema hidráulico de la dirección está separado del sistema hidráulico principal para evitar la contaminación cruzada y el recalentamiento.

Interruptor de parada del motor

Hay un interruptor secundario de parada del motor ubicado a nivel del suelo.

Desconexión del sistema eléctrico

Interruptor de desconexión general ubicado directamente sobre el parachoques delantero que proporciona un bloqueo a nivel del suelo del sistema eléctrico.

Escalera/salida secundaria

Amplias escaleras y plataformas fijas en ambos lados de la máquina facilitan la entrada y salida.

Características estándar de seguridad

• Superficies que evitan resbalamientos
• Sujeción para el operador de tres puntos, 75 mm (3") de ancho
• Espejos de ángulo amplio con calefacción
• Indicador de caja elevada
• Rieles protectores
• Neutralizador de retroceso durante la descarga
• Bajo nivel de ruido interior
• Transmisión, dispositivo de levantamiento e interruptor de desconexión de la dirección al nivel de la plataforma de servicio
• Interruptor de inicio/desconexión a nivel de la plataforma de servicio