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El Motor de Propulsión Marino 3508C cumple con la regulación de emisiones IMO II y proporciona más potencia con menos emisiones para las necesidades de propulsión marina. Además, el modelo 3508C proporciona una excepcional eficiencia del combustible y consumo de aceite lubricante. Rotación estándar o inversa como opciones disponibles, así como piezas y servicio en todo el mundo. La plataforma del Motor 3500 tiene un diseño sencillo y probado que proporciona fiabilidad y durabilidad líder en la industria.

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Clasificación de potencia
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Alcance de potencia De 775 bhp a 1.100 bhp (578 bkW a 820 bkW) De 775 bhp a 1.100 bhp (578 bkW a 820 bkW)

Unidad de Control Electrónico (ECU) A3

• Uno de los sistemas de control electrónico más avanzados disponibles para los motores marinos Cat. • Más rápido, con mayor capacidad de memoria que ADEM 2 • Compatible con varios sistemas de visualización optativos • No requiere enfriamiento de combustible • Capacidad mejorada de admisión y salida • Sólido diseño marino y conectores IP66 • Premiado diseño del sistema de circuitos

Panel de instrumentos montado en el motor

• Pantalla MPD integrada para una respuesta rápida y eficaz de control local • Control de velocidad local optativo • Explorador de temperatura de escape del cilindro individual con enlace de datos de montaje remoto optativo • Parada de emergencia local, indicadores de advertencia, bocina • Las conexiones “enchufar y utilizar” permiten el montaje al lado de babor o estribor del motor

Pantalla de potencia marina (MPD)

• Pantalla gráfica de parámetros de operación del motor en formato analógico, digital o gráfico de barras • Sólida construcción resistente a la intemperie • Pantallas completamente configurables por el usuario • Aprobación de la Sociedad de Clasificación Marina • Mensajes y alarmas de diagnóstico • Tres niveles de prioridad de los sucesos y diagnósticos • Capacidad multilingüe • Pantalla LCD con modalidad nocturna • Símbolos ISO de identificación de parámetros

Turbocompresores de alta capacidad y eficiencia

• Configuración estándar de turbocompresor marino doble. • Mayor reserva de potencia para lograr un rendimiento superior con carga parcial y clasificaciones continuas • Turbocompresores afinados para entregar alta potencia y excelente consumo de combustible

Intercambiador de calor Cat® tipo placa montado en el motor

• Circuito separado con posenfriador (SCAC, Separate Circuit Aftercooled) • Solo un intercambiador de calor para los sistemas de agua de las camisas y posenfriador • Conexiones sencillas de admisión y salida de agua de mar • Ligero y compacto • Tuberías y conexiones instaladas en fábrica

Mazo de cables rígido

• Muy duradero: larga vida útil • Flexibilidad para adición de cables personalizados • Cubierto con espuma ignífuga • Reemplazo rentable por cableado especial • Aprobación de la Sociedad de Clasificación Marina

Caja de distribución de potencia

• Aísla la “potencia de control” de la potencia del alternador/motor de arranque/calentador de agua de las camisas • Montable fuera del motor • Permite que el usuario final elija hasta tres fuentes de potencia independientes • Tiene disyuntores e interruptores incorporados para una solución de problemas sencilla

Aprobaciones de la Sociedad de Clasificación Marina

• ABS/DNV/LR/GL/CCS/BV/RINA

Características electrónicas

• Datos de los histogramas 3D de la operación del motor (carga, velocidad, tiempo) • Señal de retroalimentación de carga para la operación de la CPP • Límite de par electrónico para la realimentación y equipo de aplicación con límite de par • Caída programable • Ganancia del regulador ajustable • Mantenimiento basado en el estado • Funciones de control • Comunicaciones de bus de datos en serie • Controladores A3 primarios y secundarios en todos los motores de propulsión

Paneles de la caja del piloto Cat

• Paneles de la caja del piloto Cat con o sin pantalla de potencia marina (MPD, Marine Power Display) • Fácilmente conectado al conector del cliente del motor • Capacidad de tener paneles de gobierno con funcionalidad completa y paneles laterales con funciones reducidas

Inyectores unitarios

• Sistema diseñado y fabricado por Caterpillar • Instalación directa • Sin conexiones de combustible roscadas • Alta presión dentro del inyector solamente, no requiere tuberías de combustible de doble pared ni dispositivos de recolección de fugas

Toma de fuerza

• Adaptadores de toma de fuerza disponibles • Mandos auxiliares para las tomas de fuerza de las bombas hidráulicas y los compresores

Bombas de engranajes montadas en el motor

• Bomba del posenfriador montada en el motor estándar • Bomba de agua de las camisas montada en el motor estándar • Bomba de agua de mar de engranajes montada en el motor de alta capacidad optativa

Sistema de montaje del motor

• Puntos de montaje rígidos • Montaje elástico optativo

Reparación general en el casco

• Cubiertas laterales de fácil remoción • Tapas de los cojinetes accesibles

3508C Equipamiento Estándar

Sistema de combustible
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  • Filtro de combustible derecho con indicadores de servicio.
  • Bomba de transferencia de combustible.
  • Inyectores unitarios controlados electrónicamente

3508C Equipamiento Opcional

Sistema de carga
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  • Cargador de baterías de 10 amp
  • Alternadores de carga