El modelo 963D posee una mayor potencia, excelente maniobrabilidad y una cabina del operador rediseñada para comodidad del operador.
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Arquitectura del módulo de enfriamiento
El sistema de enfriamiento es una sola unidad de enfriamiento que incluye la instalación del radiador, el posenfriador aire a aire (ATAAC, air-to-air aftercooler), el enfriador de aceite y el ventilador. El módulo de enfriamiento está ubicado en la parte trasera del cargador, lejos del polvo y la suciedad que levanta el cucharón mientras la máquina está en funcionamiento. El radiador tiene 6,5 aletas por pulgada (fpi) lo que contribuye a reducir el taponamiento.
Cat C6.6 ACERT™
El Motor Cat® C6.6 es un motor de 6,6 litros (403 pulg3) de cilindrada y una configuración en línea de seis cilindros que utiliza el sistema de combustible de riel común de Caterpillar para el suministro de combustible. Este motor usa la tecnología ACERT™, una serie de innovaciones diseñadas por Caterpillar que proporcionan un avanzado control electrónico, suministro preciso del combustible y administración de aire refinado, lo que se traduce en un excelente rendimiento y bajos niveles de emisiones. El Motor C6.6 con tecnología ACERT ofrece un diseño compacto con grandes características de servicio pesado para obtener excelente durabilidad, fiabilidad y rendimiento. El Motor C6.6 incorpora un nuevo diseño de culata de cilindro de flujo transversal de cuatro válvulas y un controlador electrónico ADEM™ A4. El modelo C6.6 también posee un bloque de motor, pistones y cigüeñal de eficacia comprobada, e incorpora el sistema de combustible de riel común. La tecnología ACERT™ permite que el Motor C6.6 cumpla con los estándares de emisiones Tier 3 de la EPA de EE.UU., norma etapa IIIa de la Unión Europea y Step 3 del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Japón, y reduzca drásticamente el óxido nitroso (NOx) y otras emisiones. La tecnología ACERT™ que se usa en el Motor C6.6 consta de tres sistemas de bloque básicos: control electrónico, suministro de combustible y administración de aire. Estos sistemas se perfeccionaron para controlar el proceso de combustión a un nivel que nunca antes había sido posible.
Control electrónico. ADEM™ A4
El módulo de control electrónico con administración avanzada del motor diésel vigila continuamente las condiciones y funciones importantes del motor. Utiliza sensores ubicados en todo el motor para regular el suministro de combustible y todos los sistemas del motor que requieren información de entrada para administrar la carga y el rendimiento. ADEM™ A4 es el cerebro detrás de la capacidad de respuesta del motor, autodiagnóstico, control de emisiones y economía de combustible.
Sistema de combustible
A través de un suministro de combustible de inyección múltiple, el combustible se incorpora en la cámara de combustión mediante una serie de microexplosiones controladas con precisión. Este método de inyección de combustible permite la conformación precisa del ciclo de combustión. El módulo ADEM™ A4 dirige los inyectores para suministrar cantidades precisas de combustible en el momento correcto durante el ciclo de combustión. Con este proceso se obtiene control preciso de una gama de variables de la combustión, las que se pueden regular para generar mayor rendimiento con menos emisiones. El combustible se suministra a alta presión a cada cámara de combustión a través de un inyector diseñado por Caterpillar que está vinculado a un sistema de combustible de conducto común.
Administración de aire
La administración de aire es un concepto clave en la optimización del rendimiento del motor y en el control de las emisiones. Los motores deben obtener aire fresco y limpio para tener un buen rendimiento. Para ayudar en este proceso, el Motor C6.6 cuenta con un turbocompresor equipado con una válvula de descarga inteligente para un control preciso y fiable de la presión de carga excesiva. Un nuevo diseño de flujo transversal en la culata de cilindro facilita el movimiento del aire, mientras que las menores tolerancias entre el pistón y la camisa del cilindro reducen los gases de derivación por aire.
Bomba de combustible
El Motor C6.6 utiliza una bomba de combustible de alta presión lubricada con aceite para alimentar el conducto común.
Bomba de cebado de combustible
Una bomba de cebado de combustible eléctrica estándar se encuentra entre el tanque de combustible y el filtro combinado del separador de agua y combustible primario. El diseño con filtro de combustible triple y separador de agua protege el sistema de inyección del combustible contaminado o de mala calidad.
Sistema de arranque
El interruptor selector de velocidad electrónico (A), un interruptor basculante ubicado en la consola derecha, establece las revoluciones del motor. El controlador ADEM A4 del motor siempre arranca el motor en velocidad baja en vacío. Las revoluciones del motor se pueden ver en la pantalla digital del conjunto de instrumentos en el grupo medidores o en el menú de rendimiento en Messenger.
Posenfriador Aire a Aire (ATAAC, Air-to-Air Aftercooler)
El posenfriador de aire a aire es un sistema de enfriamiento o un intercambiador de calor de un solo paso de aluminio, que se utiliza para el aire presurizado procedente del turbocompresor, antes de que ingrese al múltiple de admisión del motor. El enfriamiento del aire comprimido del turbocompresor aumenta la densidad del aire de admisión del motor. La mayor densidad del aire en los cilindros se traduce en mayor potencia, mejor combustión y menos emisiones de escape.
Facilidad de servicio
Las tareas de mantenimiento de los inyectores unitarios se pueden realizar en forma individual, sin necesidad de realizar servicio a todo el sistema de combustible.
Instalación del motor
El motor está instalado con montajes de caucho que reducen la transferencia de las vibraciones del motor al bastidor y a la cabina, lo que permite que el operador sienta menos vibraciones, niveles de ruido y fatiga.
Ubicación trasera del motor
La ubicación trasera del motor permite una excelente visibilidad hacia adelante y además sirve como contrapeso de trabajo. También ayuda a reducir el taponamiento del radiador mientras que proporciona un fácil acceso para las tareas de mantenimiento del motor y otros componentes principales.
Ventilador hidráulico proporcional a la demanda
El ventilador es de tipo hidráulico proporcional a la demanda con una función reversible opcional y que funciona normalmente en modalidad de succión. El paquete de enfriamiento completo está diseñado para que su mantenimiento sea fácil de realizar, con total accesibilidad a los núcleos para su limpieza (la puerta del ventilador se abre hacia afuera y cuenta con pestillos).