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Nuevo Sistemas de potencia marinos

C4.4 ACERT

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C4.4 ACERT Equipamiento Estándar

Sistema de admisión de aire

  • Sistema de ventilación abierta de cárter (OCV)
  • Turbocompresor enfriado por agua de las camisas
  • Tuberías de refrigerante integrado en el múltiple mediante circuito EGR (Exhaust Gas Recirculation, Recirculación de los gases de escape)

Sistema de enfriamiento

  • Intercambiador de calor integrado y posenfriador
  • Conductos integrales de refrigerante con diseño compacto
  • Termostato y caja
  • Opción de calentador de agua de las camisas de 120/240 V
  • Bomba auxiliar de agua de mar impulsada por engranajes
  • Intercambiador de calor montado en el motor, tubeBundle removible (para agua de mar) (solo para motores con intercambiador de calor)
  • El enfriador de aceite del motor
  • Tuberías de agua de mar auxiliares
  • Enfriamiento de quilla

Sistema de escape

  • Turbocompresor aislado en seco
  • Múltiples de escape enfriados por agua
  • Salida bridada redonda de 102 mm (4")
  • Opciones de codo/fuelle/brida en seco

Sistema de combustible

  • Sistema de combustible de riel común
  • Opciones de combustible simple y doble
  • Opción de tubería flexible de combustible
  • Bomba de transferencia de combustible impulsada por engranajes

Generador

  • Reconectable de 12 conductores
  • Todos los modelos trifásicos
  • Sin escobillas
  • Excitado por separado del devanado auxiliar para proporcionar corriente de cortocircuito del 300 %hasta 10 segundos
  • Paso de 2/3
  • Banda de unidad de voltajes múltiples
  • Protección de agua IP23
  • Regulador de voltaje de estado sólido con ajuste de voltaje integral
  • Material aislante de clase H
  • El aumento de temperatura del devanado del generador cumple los requisitos de la sociedad marina.

Sistema de regulación

  • Regulador electrónico
  • Electrónico

Sistema de lubricación

  • Aceite lubricante
  • Filtro de aceite, servicio del lado derecho
  • Opciones de combustible simple y doble
  • Respiradero del cárter
  • Llenado de aceite, en la tapa de válvulas y caja de sincronización (opción)
  • Indicador de nivel de aceite, servicio del lado derecho
  • Colector de aceite
  • Drenaje del colector de aceite, lado derecho
  • Bomba de aceite del motor (impulsada por engranajes)

Sistema de montaje

  • Rieles formados de canal C
  • Aisladores antivibratorios entre la base y el generador del motor

Sistema de control

  • Paneles disponibles en lado derecho, lado izquierdo y configuraciones posteriores con opción de montaje remoto
  • Diagnóstico electrónico y registro de fallas
  • Regulador electrónico
  • Módulo de control electrónico (ECM)
  • Enlace de datos SAE J1939, clasificaciones solamente
  • Control electrónico de la relación aire/combustible

Volantes y cajas de volante

  • Caja del volante, SAE n.º 3
  • Volante, 126 dientes
  • rotación estándar SAE

Tomas de fuerza

  • Ranura múltiple en V para el mando del alternador
  • Juego de eje de toma de fuerza (optativo)

Uso

  • Servicio un solo lado (lado izquierdo)
  • Los grupos electrógenos enfriados por quilla no incluyen el o los enfriadores de quilla
  • Ojales de levantamiento
  • Cubiertas de levantamiento protectoras
  • Interruptor de desconexión de la batería
  • Nota: los grupos electrógenos enfriados por quilla no incluyen el o los enfriadores de quilla.

C4.4 ACERT Equipamiento Opcional

Tomas de fuerza

  • Polea del cigüeñal - Eje de toma de fuerza del cigüeñal, dispositivo de giro del motor

Pruebas especiales/informes

  • Certificado de prueba en PWR nominal

Generadores y accesorios para generadores

  • Calentador anticondensación de 110 V
  • Calentador anticondensación de 230 V

Sistema de escape

  • Codo seco
  • Brida seca
  • Codo y fuelles secos

Select unidades

Vista General

Los paquetes de Grupo Electrógeno Marino C4.4 ACERT con intercambiador de calor o enfriador de quilla están disponibles con clasificaciones de 60 Hz de 60, 75, 99, 118 ekW y clasificaciones de 50 Hz de 65, 80, 99 ekW. Los grupos electrógenos enfriados por radiador son con clasificaciones de 60 Hz de 51, 66, 90 y 105 ekW, y clasificaciones de 50 Hz de 58, 73 y 88 ekW. El C4.4 ACERT cumple con las normas de emisiones EPA Tier 3 de los EE.UU. y EU CCNR Stage II. El C4.4 ACERT es controlado electrónicamente con un sistema de combustible de riel común.

Especificaciones de los grupos electrógenos

  • Clasificación mínima 58R ekW (50 Hz), 51R ekW (60 Hz) 58R ekW (50 Hz), 51R ekW (60 Hz)
  • Clasificación máxima 88R ekW (50 Hz), 105R ekW (60 Hz) 88R ekW (50 Hz), 105R ekW (60 Hz)
  • Frecuencia 50 o 60 Hz 50 o 60 Hz
  • Velocidad 1.500 o 1.800 rpm 1.500 o 1.800 rpm

Especificaciones de los motores

  • Aspiración TA TA
  • Calibre 4.13 in 105.0 mm
  • Carrera 5.0 in 127.0 mm
  • Cilindrada 269.0 pulg³ 4.4 l
  • Tipo de regulador Electrónico Electrónico
  • Modelo de motor I-4, motor diésel de 4 tiempos I-4, motor diésel de 4 tiempos

Configuraciones de los grupos electrógenos

  • Emisiones/estrategia del combustible Tier 4 final Tier 3 de la EPA / CCNR Stage 2 Tier 4 final Tier 3 de la EPA / CCNR Stage 2

Dimensiones de los grupos electrógenos

  • Peso 2.518 - 2.844 lb (1.142 - 1.290 kg) 2.518 - 2.844 lb (1.142 - 1.290 kg)
  • Longitud 66,9-69,6" (1.699-1.769 mm), 80,2R en (2.037R mm) 66,9-69,6" (1.699-1.769 mm), 80,2R en (2.037R mm)
  • Ancho 37,6" (radiador: 38,8") 37,6" (radiador: 38,8")
  • Altura 2.518-2.844 lb (1.141-1.290 kg), 3.389R lb (1.537R kg) 2.518-2.844 lb (1.141-1.290 kg), 3.389R lb (1.537R kg)

Especificaciones de los generadores

  • Excitación AREP AREP
  • Paso 2/3 2/3
  • Número de conductores Reconectable de 12 conductores Reconectable de 12 conductores
  • Material aislante Clase H Clase H
  • Clasificación IP IP23 IP23
  • Regulador de voltaje ±0,5 % ±0,5 %

Reducción del ruido

Nuevo bloque de bajo nivel de ruido y vibraciones, cubierta de la caja de sincronización aislada, colector de aceite aislado (también proporciona facilidad de mantenimiento), sistema de tren de engranajes y bomba mejorados, cigüeñal más resistente, estrategia inyección de combustible múltiple, cabeza de flujo cruzado de 4 válvulas, doble curvatura en cárter de paredes gruesas, pistón optimizado para operación a alta velocidad

Botadores hidráulicos

El ajuste del botador hidráulico elimina la necesidad de ajustar manualmente el botador, tarea que en el 1006 (C6.6) debía realizarse cada 500 horas. Este sistema se opera con presión del aceite, lo que proporciona al cliente un ahorro considerable en costos de operación.

Niveles de humo mejorados

Niveles de humo mejorados con respecto al motor mecánico C4.4

Correas onduladas para lograr intervalos de servicio más largos

Estas correas son más eficientes, ya que proporcionan más superficie de accionamiento. Se produce menos calor durante el funcionamiento, y la correa dura más. La correa Poly-V no se puede torcer como una sola correa V, y si hay desgaste de la correa Poly-V, este puede apreciarse mucho antes de que se produzca una falla.

Bastidor de base integrado

Adecuado para una amplia gama de accesorios auxiliares

Bombas de agua accionadas por engranajes

Menores costos de servicio, menor tiempo de inactividad

Turbocompresor enfriado por agua

Adecuado para aplicaciones "herméticas al gas"

Tecnología a medida

Cumple con los requisitos del cliente: voltaje, enfriamiento, caja de volante de doble cavidad y opciones de fábrica para el arranque

Paquete Caterpillar

Grupo electrógeno completamente empacado

Sistema de combustible y combustión avanzado con 4 válvulas por cilindro

Tecnología ACERT

El riel común de alta presión proporciona dosificación de combustible y consumos precisos, así como un limitado humo visible, el ECM ofrece un nivel excelente de control de velocidad, reducción de ruido, 100 % de aceptación de carga y mejor monitoreo del motor

Sistema de combustible de riel común

La inyección variable de múltiples partículas para granallado se combina con una alta relación de compresión para optimizar la eficiencia del combustible y funcionar con muy baja emisión de humos, las características de la inyección están optimizadas para cada punto de operación del motor, con reducción de las emisiones de NOx y hollín

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